Vous emmener en voyage pour comprendre l'histoire du développement du tracteur

Histoire du développement du tracteur

Un tracteur est une machine électrique automotrice utilisée pour remorquer et entraîner diverses machines de travail mobiles pour effectuer des tâches. Il peut également servir de source d'alimentation fixe pour les opérations. Il se compose de systèmes ou de dispositifs tels que le moteur, la transmission, le châssis, la direction, la suspension hydraulique, la puissance de sortie, les instruments électriques, le contrôle de conduite et la traction. La puissance générée par le moteur est transmise aux roues motrices à travers le système de transmission, permettant au tracteur de se déplacer. Dans la vraie vie, les moyens de transmission de puissance couramment utilisés sont des courroies en caoutchouc. Les tracteurs sont classés en types agricoles, industriels et spéciaux en fonction de leurs fonctions et utilisations, et en roues, chenillés, en forme de bateau, et les types de châssis automoteurs basés sur leurs conceptions structurelles.

Structure globale des tracteurs à roues

Les composants de base d'un tracteur

Bien que les tracteurs soient des machines complexes de différents types et tailles, ils se composent tous de trois parties principales: le moteur, le châssis et les équipements électriques, chacun étant indispensable.

Moteur: C'est l'appareil qui génère de la puissance pour le tracteur, convertissant l'énergie thermique du carburant en énergie mécanique en puissance de sortie. La plupart des tracteurs agricoles produits en Chine utilisent des moteurs diesel.

Châssis: C'est le dispositif pour transmettre la puissance dans le tracteur. Son rôle est de transmettre la puissance du moteur aux roues motrices et aux dispositifs de travail, permettant au tracteur de se déplacer et d'effectuer des opérations mobiles ou fixes. Cette fonction est obtenue grâce au fonctionnement coordonné du système de transmission, du système de marche, du système de direction, du système de freinage et des dispositifs de travail, et ils forment ensemble le cadre et le corps du tracteur. Par conséquent, les quatre systèmes mentionnés et un dispositif sont collectivement appelés le châssis du tracteur. En d'autres termes, dans la structure globale du tracteur, tous les systèmes et dispositifs autres que le moteur et l'équipement électrique sont collectivement appelés châssis du tracteur.

L'équipement électrique: C'est l'appareil qui assure le fonctionnement électrique du tracteur. Son rôle est de traiter l'éclairage, les signaux de sécurité et le démarrage du moteur.

Au fur et à mesure que la société humaine s'est développée au cours de milliers d'années, l'émergence de machines agricoles a progressivement remplacé le travail manuel. Alors, comment sont nés les tracteurs les plus courants dans la production agricole quotidienne?

Le début du pouvoir

Dans les années 1760, la révolution industrielle a commencé en Europe. En 1769, James Watt a amélioré la machine à vapeur de Newcomen en «machine à vapeur à simple effet», améliorant considérablement la puissance des moteurs à vapeur.

En 1851, au Royaume-Uni, Farrow et Smith ont d'abord utilisé une machine à vapeur pour effectuer des opérations agricoles mécanisées. Certains considèrent ce semeur de semences Deering comme le début de la mécanisation agricole. Cependant, à ce moment-là, leur méthode consistait à placer la machine à vapeur sur le terrain et à utiliser des fils d'acier pour tirer à distance une herse de charrue pour le labourage.

Plus tard, avec les progrès de la technologie de fabrication de machines à vapeur, en 1856, le Français Alphonse-Alfred-Achille Albert a inventé le premier tracteur à vapeur. Des moteurs à vapeur compacts ont émergé, installés sur le châssis des véhicules pour entraîner les roues, leur permettant de remorquer directement des machines agricoles dans les champs, donnant naissance au tracteur.

En 1889, la Chada Engine Company de Chicago, aux États-Unis, a fabriqué le premier tracteur agricole à combustion interne à essence, connu sous le nom de «J.I. Cas "tracteur. En raison de sa nature légère, de sa facilité d'utilisation et de son rendement élevé, le moteur à combustion interne a joué un rôle crucial dans la création des bases de l'adoption généralisée des tracteurs.

Par conséquent, en 1883, l'ingénieur allemand Daimler a inventé le moteur à combustion interne à essence. En raison de la petite taille, de l'efficacité thermique élevée et de la simplicité de fonctionnement du moteur à combustion interne, après une courte période de développement, il a rapidement supplanté la machine à vapeur et est devenu la source d'énergie préférée des petites machines.

À l'aube de sa formation, six ans seulement après l'émergence du moteur à combustion interne à essence, la Chada Engine Company à Chicago, aux États-Unis, a inventé le premier tracteur agricole à combustion interne à essence-le "J. Je. Cas "tracteur. En raison de la nature légère, de la facilité de fonctionnement et du rendement élevé du combus interneMoteur à moteur, son avènement a jeté les bases de l'application généralisée des tracteurs. Au 20e siècle, d'autres pays ont également rejoint les rangs de la fabrication de moteurs à combustion interne à essence. Le tracteur mentionné ici est le premier tracteur à moteur à combustion interne à roues produit dans l'ex-Union soviétique. Il est maintenant devenu un artefact, exposé dans une cage en fer spécialement conçue pour que les visiteurs puissent l'admirer.

En 1897, le Français Rudolf Diesel a inventé le moteur diesel à combustion interne.

Au début du 20ème siècle, les Allemands ont inventé le premier tracteur à moteur à combustion interne diesel. En raison de la demande accrue de main-d 'œuvre résultant de la Première Guerre mondiale, l'industrie de la fabrication de tracteurs a connu une croissance significative. Entre 1910 et 1920, il y a eu une concurrence intense sur le marché entre les tracteurs propulsés par des moteurs à vapeur et les moteurs à combustion interne. Cependant, ce dernier, avec son moteur puissant et son fonctionnement pratique, a démontré une plus grande supériorité, remplaçant progressivement le premier. Ainsi, les tracteurs font leurs adieux à l "ère des machines à vapeur et entrent dans l" ère du diesel.

Au début de la phase de conception, des tentatives ont été faites pour élargir les roues en acier, augmenter la zone de contact et réduire la pression. Cependant, les résultats réels n'étaient pas idéaux. Plus tard, une idée a émergé d'ajouter une couche de protection en caoutchouc à l'extérieur des roues en acier. Après l'invention des pneus automobiles, ils ont été utilisés sur les tracteurs, bien qu'ils ne conviennent pas à tous les environnements de travail des tracteurs. En 1932, la Firestone Tire and Rubber Company des États-Unis a produit un pneu en caoutchouc gonflable basse pression de grande taille, à haute bande de roulement. Il s'agissait du premier pneu vraiment adapté aux tracteurs agricoles, améliorant considérablement les performances de conduite et de traction des tracteurs à roues.

À la fin des années 1940, en Amérique du Nord, en Europe occidentale, en Australie et dans d'autres régions, les tracteurs avaient remplacé le bétail comme principale source d'énergie dans les fermes. Par la suite, les tracteurs ont été davantage promus et largement utilisés en Europe de l'Est, en Asie, en Amérique du Sud et en Afrique.

Histoire du développement du tracteur en Chine

Le premier tracteur vraiment important en Chine est considéré comme le tracteur Dongfanghong. En 1954, le président Mao a désigné Henan Luoyang comme emplacement de la première usine de tracteurs de la Nouvelle Chine, connue sous le nom de première usine de fabrication de tracteurs de Chine. Le 20 juillet 1958, le premier tracteur Dongfanghong a été produit. Le groupe Longhua, créé en 1995, a également ses racines dans le Luoyang, historiquement important dans le développement des tracteurs chinois. Fort d'une riche expérience dans la fabrication de tracteurs à roues en Chine, le groupe possède une expertise en technologie et en services. Le groupe dispose d'une équipe de recherche et développement de près de 400 personnes, y compris des titulaires d'un doctorat et d'une maîtrise. Il a établi conjointement des postes de travail universitaires avec les académiciens Guo Zengyuan de l'Université Tsinghua et He Jilin de l'Université de Zhengzhou, établissant avec succès plus de 20 plates-formes de recherche et développement technologiques au niveau provincial et municipal, l'obtention de plus de 300 brevets et la participation à la formulation de 13 normes nationales. Le groupe a établi des relations de coopération stables avec de nombreuses entreprises étrangères et se réjouit de l'opportunité de collaborer avec vous.